Käesoleval kuul tehakse algust ehitustöödega Rapla–Varbola teel ja Rapla–Märjamaa teel, et valmistada ette Rail Balticu põhitrassi rajamist. Juba praegu võib ette näha, et ehitustööd toovad autojuhtidele kaasa omajagu ebamugavusi. Näiteks suletakse aprillis Rapla–Varbola maantee üks lõik pikkusega 1,1 kilomeetrit 35 päevaks. Sellel ajal on liiklus ümber suunatud.
Rapla–Varbola riigitee ristub tulevase Rail Balticu raudteetrassiga ning ristumiskohta rajatakse maanteeviadukt ja pealesõidud. Tööd saavad alguse märtsis. Lisaks ehitatakse ümber tehnosüsteemid, maaparandussüsteemid ning mahasõidud. Tee asukoht jääb samaks, kuid muutub tee kõrgus raudteetrassi ületamiseks.
Alu viadukti ehitus hõlmab 1,1 kilomeetri pikkust ala Rapla–Varbola tee kilomeetritel 2,8 kuni 3,9. Tööde lõpptähtaeg on 2025. aasta septembris. Ebamugavused tulevad tänavu aprillis, kui seesama lõik 35 päevaks liiklusele suletakse. Selle ajaga paigaldatakse jõetruubid ja ehitatakse ümbersõidutee viadukti jaoks. Ehitustööde ajaks suunatakse liiklus Rapla ümbersõidu kaudu Rapla–Märjamaa ja Hageri–Kodila–Kuusiku teele.
Transpordiameti põhja osakonna ehituse projektijuht Indrek Vendla ütles, et ümbersõit pikendab autojuhtide teekonda 5,1 kilomeetri võrra ehk hinnanguliselt viis minutit. Ta lisas, et autojuhtide informeerimiseks paigaldatakse liiklust ümber suunavad märgid. Bussiliinid nr 9, 14 ja 15 suunatakse koostöös MTÜ-ga Põhja-Eesti Ühistranspordikeskus Varbola teele.
Kohalikule elanikule on oluline teada, et ajavahemikul 1. aprill kuni 5. mai ei teenindata Sikeldi, Alu tee ja Sikeldi meierei bussipeatusi. Alu tee bussipeatusele on sellel ajavahemikul lähim asenduspeatus mõlemas sõidusuunas Mäe bussipeatus. Sikeldi ja Sikeldi meierei peatuse asemele tehakse selleks ajaks Varbola tee ja Kaasiku tee ristmiku lähedusse asenduspeatus “Sikeldi meierei ajutine”. Sinna tuleb ka ajutine ümbersõidutee, mis valmib mai alguses. Seejärel hakkab liiklus kulgema paralleelselt põhiteega ning bussid hakkavad peatuma oma tavapärastes peatustes.
Indrek Vendla tõi veel välja, et ehitustööde tsoonis kehtestatakse ohutu liiklemise tagamiseks kiirusepiirangud 70 ja 50 kilomeetrit tunnis. Jalakäijatele ja ratturitele tagatakse ehitusalas ohutu liiklemine piirdeaedade, käigusildade ja ajutise kergliiklusteega.
Teine koht, kus autojuhtidel tuleb samuti lähiajal ebamugavustega arvestada, on Rapla–Märjamaa tee. Ka seal luuakse ristumist sõidutee ja tulevase raudteetrassiga. Rail Balticu ületamiseks rajatakse uus maanteelõik olemasoleva kõrvale ja tõstetakse pikiprofiilis kõrgemale, samuti rajatakse 90 meetri pikkune Parila maanteeviadukt ja uus sild üle Vigala jõe. Ka sealse lõigu pikkus on 1,1 kilomeetrit. Sinna rajatakse uus asfaltkattega sõidutee ning kergliiklustee, mis ühendatakse valmiva Rapla–Kuusiku kergliiklusteega.
Nii nagu Rapla–Varbola teel, tehakse ka Rapla–Märjamaa teel töödega algust juba käesoleval kuul. Uue viadukti rajamine toob kaasa muudatusi liikluskorralduses. Samuti tuleb arvestada ehituse ajal suureneva ehitusmüra ning tavapärasest tihedama autoliiklusega. Indrek Vendla kinnitas, et kõikidele kinnistutele jääb juurdepääs alles ning jalakäijatele tagatakse läbipääs ehitusobjektist mööda pääsemiseks. Ta lisas, et tööd toimuvad peamiselt olemasoleva Rapla–Märjamaa tee kõrval.
“Muldkeha rajamiseks nihutatakse olemasolevat maanteed, et tagada mõlemas suunas sujuv liiklus, vajadusel piiratakse sõidukiirust,” ütles ta. Parila bussipeatuste asukohad esialgu ei muutu. Tööde lõpptähtaeg on 2026. aasta november.
